ชีวประวัติ Henry Ford
ชีวประวัติ Henry Ford
เฮนรี ฟอร์ด (1863–1947) เป็นนักอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนโฉมหน้าการผลิตรถยนต์ในอเมริกา กลายเป็นตัวอย่างที่ดีของทุนนิยมอเมริกัน เขาให้ชื่อของเขากับ ‘Fordism’ – การผลิตจำนวนมากที่มีประสิทธิภาพ
Henry Ford Early Life
Henry Ford เกิดในปี 2406 ในฟาร์มแห่งหนึ่งในชนบทของมิชิแกน ใกล้เมืองดีทรอยต์ ตั้งแต่อายุยังน้อย เขาแสดงความสนใจในอุปกรณ์กลไก เขาได้รับนาฬิกาพกเมื่ออายุ 15 ปี และเขาได้พัฒนาชื่อเสียงในฐานะช่างซ่อมนาฬิกาที่มีประสบการณ์
ไม่นานหลังจากที่แม่ของเขาเสียชีวิต เฮนรี่ออกจากฟาร์มของครอบครัวเพื่อหางานทำในดีทรอยต์ เขาทำงานจนเป็นวิศวกรที่ Edison Illuminating Company ในปีพ.ศ. 2436 เขาได้เป็นหัวหน้าวิศวกรและได้รับการยอมรับและให้กำลังใจจากโธมัส เอดิสัน Henry Ford ยังคงรักThomas Edisonตลอดชีวิตของเขา
รุ่น T
มันทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของ Edison ว่าเขาสามารถทำงานบนรถสี่ล้อขับเคลื่อนด้วยน้ำมันได้ การทดสอบของเขาประสบความสำเร็จ และสิ่งนี้ทำให้เขาสามารถพัฒนารถสี่ล้อให้เป็นรถยนต์ขนาดเล็กได้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 เขาลาออกจากบริษัท Edison Illuminating เพื่อก่อตั้งบริษัทรถยนต์ของตนเอง ในปี 1903 บริษัท Ford Motor ถือกำเนิดขึ้นด้วยเงินสนับสนุน $28,000 จากนักลงทุนหลายราย เขาทำงานอย่างขยันขันแข็งในส่วนประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์คันใหม่ บริษัทได้พัฒนา Model A, B, C, F, N ก่อนเปิดตัว Model T ที่มีชื่อเสียงในปี 1908 Model T มีข้อ จำกัด มากมาย – ไม่มีมาตรวัดความเร็ว, สตาร์ทเตอร์, ไม่มีมาตรวัดน้ำมัน, ระบบเกียร์ที่แปลกประหลาด, ขนาดหน้าต่างกัน และล้อหลังและไฟหน้าซึ่งวิ่งออกจากไดนาโม อย่างไรก็ตาม ราคาถูกอย่างน่าทึ่งและในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Ford พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของสายการประกอบอย่างต่อเนื่อง
“เราจะสร้างรถให้คนหมู่มาก มันจะใหญ่พอสำหรับครอบครัว แต่เล็กพอที่แต่ละคนจะวิ่งและดูแล มันจะถูกสร้างขึ้นจากวัสดุที่ดีที่สุดโดยคนที่ดีที่สุดที่จะจ้างหลังจากการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดที่วิศวกรรมสมัยใหม่สามารถประดิษฐ์ได้ แต่ราคาจะต่ำมากจนไม่มีใครที่มีเงินเดือนดีๆ สักคนไม่สามารถเป็นเจ้าของได้ และเพลิดเพลินไปกับครอบครัวของเขาด้วยพรแห่งความสุขเป็นเวลาหลายชั่วโมงในพื้นที่เปิดโล่งอันยิ่งใหญ่ของพระเจ้า” – เฮนรี่ ฟอร์ด “ชีวิตและการทำงานของฉัน” (1922)
ในปีแรกของการผลิต มียอดขายรถยนต์ 10,607 คัน และในอีก 5 ปีข้างหน้าผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจนกระทั่งถึงปี 1914 หนึ่งในสี่ของล้านคัน Model T ออกจากสายการผลิตของเขา โดย Ford ทำกำไรได้ 27 ล้านดอลลาร์ ภายในปี 1921 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.25 ล้านคัน แม้จะมีนิสัยใจคอ แต่พวกเขาก็ได้รับความนิยมอย่างมากจากครอบครัวที่ทำงานและชาวนา ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เห็นรถยนต์เป็นข้อเสนอที่เหมือนจริง ไม่ใช่แค่ของเล่นของคนรวย นั่นคือความน่าเชื่อถือที่เกษตรกรซื้อ Model-T และแปลงเป็นรถแทรกเตอร์
แนวทางการปฏิบัติงานของ Henry Ford
ข้อเสียเปรียบของสายการประกอบของ Ford คืองานนี้มีความซ้ำซากจำเจและมีการควบคุมอย่างเข้มงวด คนงานได้รับเวลาพักจำกัดเท่านั้น และพวกเขาถูกล่ามโซ่ไว้เชิงเปรียบเทียบกับตำแหน่งของตน ส่งผลให้บริษัทประสบปัญหาการลาออกของแรงงานสูงมาก ทำให้ยากต่อการหาคนมาอยู่อาศัย โซลูชันของฟอร์ดปฏิวัติวงการ เขาเพิ่มค่าแรงเป็น 5 ดอลลาร์ต่อวันอย่างมีนัยสำคัญ สูงกว่าค่าเฉลี่ยของชาติสำหรับคนงานมาก วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาการหมุนเวียนแรงงานเนื่องจากผลตอบแทนสูงกว่าต้นทุน เขาถูกวิจารณ์โดยเพื่อนนายทุนถึงขนาดว่าค่าจ้างที่เกินเอื้อม แต่ในการตอบกลับ เขาชี้ให้เห็นว่าค่าแรงที่สูงช่วยให้คนงานสามารถซื้อรถที่พวกเขาผลิตได้
เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นผู้ปฏิวัติกระบวนการผลิตในสายการผลิตด้วยเช่นกัน เขาช่วยพัฒนาวิธีการผลิตในสายการผลิตและพยายามลดต้นทุนอยู่เสมอ แม้ว่าเขาจะไม่ได้ ‘ประดิษฐ์’ สายการผลิต แต่เขาได้สร้างการใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วยศักยภาพ สิ่งนี้นำไปสู่การตัดสินใจของเขาที่จะให้สีใดๆ กับลูกค้าที่พวกเขาเลือกตราบเท่าที่มันเป็นสีดำ
“ลูกค้าคนใดสามารถทาสีรถได้ทุกสีที่เขาต้องการตราบเท่าที่เป็นสีดำ” – ชีวิตและการทำงานของฉัน (1922) บทที่ IV, p. 71
แรงจูงใจในการยืนหยัดในสีดำเป็นเพราะสีดำเป็นสีที่แห้งเร็วที่สุดและถูกที่สุด
ผลกระทบของสายการประกอบคือการช่วยลดต้นทุนของรถยนต์รุ่น Model T ช่วยให้ฟอร์ดกลายเป็นบริษัทที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ ประมาณการจากปี 1932 ชี้ให้เห็นว่าฟอร์ดผลิตรถยนต์ได้ 33% ของการผลิตรถยนต์ของโลก
ญาติลดลง
แม้ว่า Ford จะมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาบริษัทยานยนต์ แต่ในช่วงแรกๆ ของบริษัท เขายังพึ่งพาองค์กรและการจัดการของ James Couzens หุ้นส่วนชาวแคนาดาอย่างมากในการโปรโมตและจัดจำหน่ายรถยนต์ Couzens มีสัญชาตญาณที่ดีในการทำธุรกิจ แต่ Ford และ Couzens มักจะล้มเหลว และ Ford ไม่พอใจเงินเดือนสูงของ Couzens (150,000 ดอลลาร์ต่อปีในปี 1914) ในปี 1915 Couzens ขายหมดและออกจากบริษัท ฟอร์ดยังคงเติบโตและขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1920 บริษัทยานยนต์คู่แข่งเริ่มที่จะล้มเลิกการครอบงำของฟอร์ด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง General Motors และ Chrysler จำลองประสิทธิภาพของ Ford แต่พวกเขาสามารถนำเสนอรถยนต์ที่ดีกว่าได้ เช่น รถยนต์ที่มีระบบสตาร์ทอัตโนมัติ ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 ฟอร์ดพบว่าส่วนแบ่งการตลาดลดลง
ความสนใจอื่นๆ
ในปี ค.ศ. 1920 ฟอร์ดเริ่มสนใจโครงการอื่นๆ นอกอุตสาหกรรมยานยนต์ เขารู้สึกทึ่งกับคุณสมบัติของถั่วเหลืองและความเก่งกาจในการสร้างอาหารต่างๆ ในปีพ.ศ. 2470 เขาได้เปิดตัวโครงการที่มีความทะเยอทะยานเพื่อพัฒนาอุปทานยางของตนเองในบราซิล ฟอร์ดไม่ชอบการถูกนำเข้าจากจักรวรรดิอังกฤษโดยขาดการควบคุมต้นทุน เขาตั้งเป้าที่จะสร้างสวนจำลองและเมืองบริเวณชายป่าฝนอเมซอน อย่างไรก็ตาม โครงการนี้เป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพง โดยยางที่พิสูจน์ได้ยากว่าจะเติบโตในบราซิล และโครงการนี้ถูกรุมเร้าด้วยต้นทุนที่สูงและอัตราการเสียชีวิตของคนงานที่สูง
ต่อสู้กับสหภาพแรงงาน
แม้ว่าเฮนรี่ ฟอร์ดจะจ่ายเงินค่าจ้างสูง แต่เขากลับไม่เห็นด้วยกับบทบาทของสหภาพแรงงาน เป็นเวลานานที่เขาต่อสู้กับสหภาพการค้าโดยปฏิเสธที่จะทำอะไรกับพวกเขา ฟอร์ดจ้างแฮร์รี่ เบนเน็ตต์ผู้ฉาวโฉ่ ผู้ซึ่งโหดเหี้ยมในการโจมตีผู้ที่ต้องการรวมเป็นหนึ่ง ในปีพ.ศ. 2475 ทหารติดอาวุธของเบนเนตต์ได้ยิงและสังหารคนงานห้าคนในศูนย์ริเวอร์รูจของฟอร์ด
ในปีพ.ศ. 2480 วอลเตอร์ รอยเธอร์ผู้นำสหภาพแรงงานผู้ยิ่งใหญ่ได้เริ่มแจกจ่ายใบปลิวที่โรงงานฟอร์ดในรัฐมิชิแกน ด้วยสโลแกนง่ายๆ ว่า “ลัทธิสหภาพแรงงานไม่ใช่ลัทธิฟอร์ด” อีกครั้งที่พวกอันธพาลรับจ้างของฟอร์ดทุบตีรอยเธอร์และสหภาพการค้าอื่นๆ อย่างโหดเหี้ยม อย่างไรก็ตาม คราวนี้นักข่าวได้เห็นเหตุการณ์ ในสิ่งที่กลายเป็นที่รู้จักในนาม “การต่อสู้ของสะพานลอย” ความโหดเหี้ยมเปลี่ยนความคิดเห็นของประชาชนจากเจ้าของรถไปเป็นคนงานที่ประสงค์จะรวมตัวกัน ในปีพ.ศ. 2484 กับคนงานอีกครั้งหยุดงาน ภรรยาของเขาสนับสนุนให้ฟอร์ดยอมจำนนต่อ United Auto Workers (UAW) และในที่สุดฟอร์ดก็ตกลงที่จะยอมรับสหภาพแรงงาน
มุมมองเกี่ยวกับสันติภาพและสงคราม
Henry Ford ไม่ชอบสงคราม เขาช่วยจัดหาทุนให้กับเรือสันติภาพไปยังยุโรปในปี 1915 และพูดต่อต้าน ‘นักการเงินที่คลุมเครือซึ่งสนับสนุนการทำสงคราม’
“ในทางกลับกัน นักธุรกิจจำนวนมากเหล่านี้กำลังจับมือกับทหารที่เริ่มต้น ขับรถ และยุติสงคราม และพวกเขาอยู่ในนั้นเพื่อสิ่งที่พวกเขาจะได้รับจากการฆาตกรรมเพื่อทำให้กระเป๋าเงินของพวกเขาอ้วนขึ้น พวกเขาทำงานภายใต้เงื่อนไขที่ป้องกันค่าจ้างที่ดีและการทำงานที่มั่นคงสำหรับผู้ชายที่เต็มใจ พวกเขาจะทำอย่างไรกับผู้ผลิตอาวุธส่วนเกินเมื่อสงครามสิ้นสุดลง”
– Henry Ford เผยแพร่เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2458 ในDetroit Free Press
ในการนำไปสู่สงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับชาวอเมริกันหลายๆ คน เขาได้สนับสนุนจุดยืนของผู้โดดเดี่ยว แม้กระทั่งหลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เขาก็ไม่เคยมีส่วนร่วมในความพยายามของสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าเขาจะอนุญาตให้เจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ในบริษัทฟอร์ดเปลี่ยนฟอร์ดให้เป็นหนึ่งในผู้สร้างเครื่องบินทหารที่ใหญ่ที่สุดของสงคราม
Henry Ford โดยทั่วไปไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับพรรคการเมือง อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2467 วูดโรว์วิลสันชักชวนให้เขาลงสมัครรับตำแหน่งวุฒิสภาในฐานะพรรคประชาธิปัตย์ หลังจากแพ้การประมูลอย่างหวุดหวิด เขาไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการเมืองของพรรคอีกต่อไป
มุมมองต่อต้านกลุ่มเซมิติก
เฮนรี ฟอร์ดยังสมัครรับแผ่นพับต่อต้านกลุ่มเซมิติกหลายฉบับ และในช่วงทศวรรษที่ 1920 ก็ได้ซื้อหนังสือพิมพ์ของเขาเองและเปลี่ยนเป็นนิตยสารทั่วไปของเขาเอง นิตยสารขายได้ไม่ดีเพราะบทความมักไม่ค่อยน่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดยังคงทุ่มเงินให้กับนิตยสารและผลักดันนิตยสารดังกล่าวที่โชว์รูมฟอร์ดมอเตอร์ทั่วประเทศ นิตยสารดังกล่าวได้ตีพิมพ์บทความต่อต้านชาวยิวหลายฉบับที่กล่าวหาว่าชาวยิวควบคุมสื่อ ฮอลลีวูด หรือแม้แต่แก้ไข World Series ของเบสบอลในปี 1921 ฟอร์ดรู้สึกว่ามีเหตุผลอย่างยิ่งที่จะไม่มีอคติต่อชาวยิวแต่ละคน (เขาจ้างเพื่อนชาวยิวที่ดี อัลเบิร์ต คาห์นในการออกแบบของเขา โรงงาน) ในขณะเดียวกันก็มีความคิดเห็นทางการเมืองที่เป็นอคติ
อย่างไรก็ตาม ในปีพ.ศ. 2470 นิตยสารของเขาถูกฟ้องโดยทนายความชาวยิวชื่อแอรอน ชาปิโร ซึ่งถูกทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงโดยอิสระของฟอร์ดด้วยรอยเปื้อนต่อต้านกลุ่มเซมิติกทั่วไป คดีนี้เข้าสู่การพิจารณาคดีและฟอร์ดถูกเรียกตัวให้การเป็นพยาน หนึ่งวันก่อนที่เขาจะเป็นพยาน เขาประสบอุบัติเหตุบนท้องถนนอย่างร้ายแรง และต้องเลื่อนกำหนดการพิจารณาคดีใหม่ ก่อนที่การพิจารณาคดีจะมาถึงศาล ฟอร์ดตัดสินใจส่งจดหมายขอโทษ จ่ายค่าใช้จ่าย และสัญญาว่าจะไม่ทำรอยเปื้อนซ้ำ The Independent ถูกปิดกิจการโดยขาดทุน 5 ล้านดอลลาร์ และฟอร์ดถอนตัวจากการแถลงการณ์ต่อต้านกลุ่มเซมิติก แต่คำขอโทษของเขาอาจถูกเขียนขึ้นโดยคนอื่นๆ ในบริษัท และในส่วนตัวเขายังคงแบ่งปันมุมมองต่อต้านกลุ่มเซมิติกของเขาต่อไป
อดอล์ฟฮิตเลอร์ชื่นชมเฮนรี่ฟอร์ดอย่างเปิดเผย (เขามีรูปฟอร์ดอยู่ในห้องของเขา) Ford เป็นชาวต่างชาติเพียงคนเดียวที่กล่าวถึงในMein Kampf ฮิตเลอร์ต้องการให้ Volkswagen เลียนแบบเทคนิคการผลิตและปรัชญาของบริษัท Ford Motor ในปีพ.ศ. 2481 ฟอร์ดยอมรับ Grand Cross of the German Eagle ซึ่งเป็นเกียรติยศสูงสุดของพลเรือนจากนาซีเยอรมนี อย่างไรก็ตาม เขาไม่เชื่อเรื่องการทหารของเยอรมันกับนิวยอร์กไทม์ส
“การที่ฉันรับเหรียญรางวัลจากชาวเยอรมันไม่ได้อย่างที่บางคนคิดว่าจะเกี่ยวข้องกับความเห็นอกเห็นใจในส่วนของฉันกับลัทธินาซี บรรดาผู้ที่รู้จักฉันมาหลายปีตระหนักดีว่าทุกสิ่งที่สร้างความเกลียดชังเป็นสิ่งที่น่ารังเกียจสำหรับฉัน”
คุณสมบัติส่วนบุคคล
Henry Ford ได้รวบรวมจรรยาบรรณในการทำงานแบบโปรเตสแตนต์ว่าด้วยการทำงานหนักอย่างซื่อสัตย์ ความประหยัด และการพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง เขามีชื่อเสียงในด้านคำพูดเพื่อการพัฒนาตนเองที่สร้างแรงบันดาลใจ โดยเน้นการทำงานหนักและความพอเพียง
“คุณจะพบผู้ชายที่ต้องการถูกแบกไว้บนบ่าของคนอื่นๆ ที่คิดว่าโลกนี้เป็นหนี้ค่าครองชีพของพวกเขา ดูเหมือนพวกเขาจะไม่เห็นว่าเราทุกคนต้องร่วมมือกันและร่วมมือกัน” – เฮนรี่ ฟอร์ด ดังที่กล่าวไว้ในปัญญาและแรงบันดาลใจสำหรับวิญญาณและวิญญาณ (2004)
